2020/02/06
１．メーターパネルの警告灯が点灯したため入庫しました。アイドリング時もエンジンは安定しています。また白煙等も出ていません。
２．診断機をあてて異常を確認すると、ＤＭＥミスファイア検知シリンダー１と表示。これは、１番シリンダーに完全燃焼されていない状態であることを示していま
す。画像はありませんが、1番から4番までのミスファイアの状態をリアルタイムで測定してみると、1番のみ約１秒ごとにミスファイアが確認されました。このミスファイアを検知しているのはクランクセンサーです。
クランクセンサーとカム角センサー（上死点センサー）により気筒判別および各気筒への燃料噴射時期を検出し、インジェクタにより各気筒へ噴射をしています。
クランクセンサー信号は、クランクシャフトのパルサローターに取付けられた起部に対向させて取付けられたクランクセンサーにより検出されています。
また、上死点（ＴＤＣ）信号、気筒判別信号はカムシャフトのパルサローターに
取付けられた5つの突起部と、突起部に対向させて取付けられたカム角センサー（
上死点センサー）により検出されます。各センサーは、回転する突起部に合わせてパルス信号をＥＣＵに送って、ＥＣＵは２つのセンサーの情報から、点火時期、燃料噴射時期、噴射量を算出しています。また、突起部のスピードも検知しています。これにより、1番の爆発時のクランクの回転のスピードが遅かったため、診断機では1番ミスファイアと表示されました。
この情報を元に各シリンダーの圧縮比を測ってみると、他のシリンダーは９kg/c㎡に対して、1番シリンダーの圧が７kg/c㎡と低く圧縮漏れを起こしていると確認出来たため、ヘッドを分解することにしました。
３．分解したヘッドの燃焼室側の画像です。
４．1番シリンダーのエキゾースト側バルブシートの右側が圧縮漏れしていることが
確認出来ます。
５．上が新品バルブ。下が使用済みバルブ。
６．他のシリンダーのバルブの清掃前と、清掃後の画像。
７. シリンダーヘッドを外したブロック側の画像
８．ヘッドを清掃した後の画像
９．1番シリンダーエキゾースト側に使用する新品のバルブ。
10．エキゾースト側のすり合わせをした画像
11. すり合わせた後、当りが出なかったため、バルブシートカッターにて表面を研磨
して、再度すり合わせをします。
12. 研磨作業が終わった画像。
バルブスプリングを 組み付けて各シリンダーに漏れがないことを確認し、エンジン本体に取り付けます。
圧縮が正常に戻ったため警告灯も消えました。
